为什么曾经是基建狂魔的美国，现在连条高铁都修不起了？
前言
说起基建狂魔，可能很多人想到的都是中国，但是美国曾经那是也有“基建狂魔”的称号，你可曾知道？
奇怪的是，既然曾经都有这样的称号了，为什么到现在互联网上会逐渐出现“美国连高铁都修不起”的疑问。
这背后到底有着怎样的故事？是网上的“空穴来风”，还是美国的现实困境？
美国曾也是基建狂魔？
不得不承认的是，在我们很多人的印象中，美国一直是个很强大的国家。
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然而却很少人知道，除了咱们中国，美国也是个“基建狂魔”。
在20世纪中期，美国曾被誉为全球基础设施建设的先驱和典范。
那个时代，横贯大陆的铁路、纵横交错的公路网、通天高楼和宏伟的大坝，无不彰显着美国基建的雄心与实力。
1956年艾森豪威尔总统签署了《联邦公路法》，启动了世界上最大的基础设施项目——州际公路系统。
公路
这个耗资超过1250亿美元的宏大工程，彻底改变了美国的交通面貌。
横跨48个州、总长度达到近5万公里的高速公路网，成为美国经济腾飞的重要支柱。
当时的美国不仅仅满足于公路建设。
美国公路
从胡佛大坝到金门大桥，从太空总署的发射平台到核电站，美国的基础设施建设规模和技术水平都处于世界前列。
那个时代，“基建狂魔”这个词完全不是讽刺，而是实实在在的国家实力的体现。
然而辉煌很快褪色。
信息来源：光明网 2024-4-10 美国基建陈科难消
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根据美国土木工程师协会2021年的报告，美国约42%的桥梁已使用超过50年，近12%的桥梁已有80年以上历史。
马里兰州巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥坍塌事故，成为美国基础设施衰败的又一个令人心痛的注脚。
然而在如今美国高铁更是成为了质疑对象之一“美国为什么连高铁都修不起”？
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宕机的“高铁梦”
美国加州高铁项，目堪称高铁梦的“活化石”。
2008年启动至今连车壳都没看到，相比之下，中国不仅建成了世界上最大的高铁网络，还成功输出了高铁技术，像印尼雅万高铁、沙特麦麦高铁等都是中国的杰作。
造成这种局面的深层次原因是多方面的，在2023财年美国联邦政府财政赤字已达近1.7万亿美元，国会预算办公室主任菲利普·斯瓦格尔透露，美国政府债务已接近35万亿美元。
美国
在这样的财政压力下，大规模基础设施投资变得极其困难。
然后是美国只有约25%的公共基础设施投资来自联邦政府，其余全靠地方财政。
而地方政府往往捉襟见肘，难以支撑大型基础设施项目。
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再者是公众和利益集团的阻力，美国的土地私有制和复杂的利益集团网络，使得大型基础设施项目寸步难行。
一个不同意的地主，就可能导致整个项目重新设计。
不过美国并非完全没有希望。
信息来源：千龙网 2024-8-16 美国宕机的何止“高铁梦”
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早在1965年，美国就正式提出发展高铁，在起步方面，很多人都认可是“遥遥领先”。
而1991年到1998年之间，美国规划了多达11条高速铁路走廊，这11条走廊着重覆盖很多重要城市。
这样宏伟的计划实施确实困难了点吗，以至于到如今美国高铁版图是“一篇空白页”。
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在这一点上，我们的成绩真是让美国“又爱又恨”啊，甚至有四位总统都实名羡慕了，这又是为什么呢？
四任总统“实名羡慕”中国高铁！
美国高层对中国的高铁建设既羡慕又无奈。
之前的拜登在一次演讲中公开对美国民众说：你知道中国高铁有多快吗？每小时480公里。
这句话背后，是深深的无奈和羡慕。
拜登
特朗普、奥巴马、克林顿，甚至更早的总统们，都曾对中国的基础设施建设表示过类似的感慨。
美国土木工程师协会主席玛丽亚·雷曼曾直言不讳，过去八位总统都说应该在基础设施上投入大量资金，但没有一位总统能说到做到。
为什么美国难以复制中国高铁的成功？
信息来源：红网 2024-8-17 中国高铁凭啥让美国四任总统“实名羡慕”？
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美国的土地大多是私人所有，动辄一个地主就可能阻挠整个高铁项目。
成本也十分高昂，加州高铁项目预算已经膨胀到1280亿美元，而拜登在2023年的时候追加的区区30亿美元，杯水车薪。
再加上中国的“基建”少部分看带来的最大收益，更多的是看修建好了之后会不会给人民带来便利。
所以自然也会在进展上不管多艰难都会坚持去做。
公路
而且第一条高铁（洛杉矶至拉斯维加斯），按照计划于2028年检车管，但是全场也就是351公里，相比于咱们的高铁确实是有些差距的。
虽然艰难，但是总比没有要好，“羡慕”也是人之常情。
结语
“基建狂魔”这样的词语不是一个简单的描述，而是一个国家想要为人民生活谋取便利的蓝图，在这过程中并不会非常简单，所以坚持就是必要的。
只有怀着极其单纯的目的才能达成最终的成果，中国的成功就是最好的例子，这样说也并不是为了拉踩，而是根据事实，进行逐一分析后的阐述。
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