近日，一封涉及比亚迪乘用车对供应商降价要求的内部邮件在网络空间广泛传播，引发了业界的高度关注。据邮件内容透露，比亚迪预计其2024年新能源汽车销量将突破420万辆大关，彰显出企业在新能源汽车领域的强劲增长势头。然而，面对2025年即将到来的更为激烈的市场竞争环境，比亚迪强调，整个供应链需携手并进，共同致力于成本控制与效率提升。在此背景下，比亚迪作为全球首个新能源汽车产量突破1000万辆的里程碑式企业，已向其供应商提出了自2025年1月1日起供货产品降价10%的目标，旨在通过供应链的优化协同，进一步增强市场竞争力。
针对这一网络热议话题，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞于11月27日中午时分通过社交平台发表正式回应。他表示，与供应商进行年度议价是汽车行业普遍遵循的商业惯例，旨在通过双方协商，实现成本效益的最大化。李云飞强调，比亚迪所提出的降价目标，是基于公司庞大的采购规模与长期合作愿景而设定的，并非对供应商的强制性要求。
值得一提的是，当天网络上还流传着另一封疑似供应商回应给比亚迪的邮件。邮件称，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。
随着中国新能源汽车市场的“内卷”，早在今年年初，车企的“价格战”便已见端倪。在“电比油低”的口号下，2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价定为7.98万元，相比冠军版分别降价2万和2.2万元。李云飞在社交媒体表示，“将彻底拉开与燃油车的大决战”。
随后，比亚迪上演降价“四连击”，不到半个月时间内，已经在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型。而在此之后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企也快速跟进，下调车型价格，加剧了市场的竞争。
从某一角度看，国产车企的价格竞争推动了国产汽车的发展，加速了消费者对国产品牌的认可度，提升了“国货”在市场中的信心。据统计2024年上半年，德系车累计销量190.7万台，同比下滑6.2%，市占率19.4%；日系销量146.6万台，同比下滑12.4%，市占率14.9%；美系和法系车分别同比下滑19.2%和19.1%。
同时，从消费者视角审视，价格战正促使汽车企业深刻转型，将“以消费者为中心”的理念落到实处。回望燃油车时代，尽管合资品牌频提“用户至上”，但往往停留于口号层面。以往，部分合资入门车型售价虽低于十万元，却在安全配置上有所欠缺，诸如ESP车身稳定系统等关键配置甚至未予配备。而今，对比同价位区间的中国新能源品牌，不仅车身稳定系统、刹车辅助、胎压监测、LED光源等基础性配置一应俱全，更将无钥匙进入、APP远程控制等昔日高端车型的专属配置普惠化，真正实现了从理念到实践的跨越，体现了汽车企业在市场竞争压力下对消费者需求的深度响应与积极满足。
本文源自：金融界
