2024年以来，民航呈现日渐向好态势，航空公司的经营情况明显改善。
不过，大家不难发现，绝大多数航空公司的生存状况仍很艰难。
旅客流量是上来了，但机票价格下去了。
当然，影响票价的因素非常多：
有的说，航空公司太多了，恶性竞争严重
有的说，消费在降级，旅客对价格更为敏感
有的说，航空公司掌握不了渠道，没有话语权
总之，影响因素很多
但是，我们必须要看到一个现象：
京沪高铁的价格在上涨
京沪机票的价格在下跌
再看到另外一个现象：
呼吁了多年的提直降代似乎没有太大改变
航空公司的代理费降了多少
航空公司直销比例又提了多少
虽然说互联网、信息技术给民航业尤其是航空公司带来了很多机会，特别是面对旅客的机会。
但是就销售渠道而言，民航业遭遇的危机，或者说遇到的困难比10年、20年、30年前大得多。
翼哥先谈谈自己亲身经历的一件事。
多年前，翼哥刚毕业到航空公司工作，第一个岗位就是到售票处买票。
那时恰逢民航总局搞票机改革，实行“一种票价、多种折扣”改革。
机票价格由此开始了打折时代。
不过，由于在改革初期，许多制度不规范，给了许多方面有机可乘。
翼哥记得机票打折有明扣、按扣之分。
明扣就是机票上直接打折，是多少就是多少！
暗扣就是机票明面上还是全票价，但航空公司与代理人之间暗地里有约定，按照暗地里约定的价格结算。
那怎么约定呢？
比如机票票面价格为1000元，我们会在机票上手写一个代号，比如6512。
其中65就是65折，12就是售票处的代号。
由于代理费和折扣是按照销售额来划档的，
由于中间有巨大的利润，代理人便蜂拥而至。
后来几乎发展成如传销组织那样，总代理下有大代理，大代理下有小代理。
最疯狂的时候，有的人恐怕还记得：
一个老太，一个电话机，一个报摊，都在卖机票。
由此，航空公司的渠道几乎全部丧失，机票销售全部依托代理人。
不仅仅是利润全部被代理人拿走，更为重要的是连服务也遭受巨大影响。
翼哥在售票处待的时间不长，后来到了地服。
直到今天还记得，每次航班延误取消想要提前通知旅客，但旅客记录编号里的联系方式全是代理人，因为代理人不想让航空公司知道旅客信息。
让代理人通知旅客，没有代理人去通知，航班早就取消或延误，但旅客还是来机场了。
所以，矛盾纠纷一次次被激化。
所以那几年，民航迎来史上第一轮巨亏。
而代理人几乎都发了。
我记得，我曾在的那个航司把公司的售票处都进行了承包，甚至分管市场的副总都参与了承包。
后来这家公司连工资几乎都发不下去，但承包的人都买上了别墅。
后来，民航就迎来了大重组。
再后来，民航迎来了几轮组建航空公司的浪潮。
有的代理人组建了航空公司。
不过有一个超级代理人没有组建航空公司。
大家想必还记得：
一到机场，门口就是大妈大爷朝你手里塞名片、卡片，就是订机票，定旅馆。
这就是携程。
没想到，后来借助于互联网，携程做大，蜕化成如今的OTA。
翼哥的第一张信用卡就是银行与携程的联名卡，直到今天还在用，翼哥已经记不清当时怎么办的了？
不过，用了好多年这张卡，我从来没通过这张信用卡买机票、定房间，更没有尝到他们联名给我带来了什么好处。
没换，只是怕麻烦而已。
互联网来了，加速了民航代理人产业格局的巨变，曾经遍布大街小巷的机票代理人不见了，代之以一个个大型OTA。
本来，互联网时代的到来，是航空公司自建渠道的大好时机，航空公司有机会踢开代理人，实现直销。
不过小代理是逐步消失了，但迎来更为可怕的对手：OTA。
虽然航空公司直销喊了这么多年，但真正在自己网站上、APP上卖票的比例很少，航空公司自己所说的直销比例提升是把在许多平台开店卖票也算在内。
航空公司直销面对的最大难题就是：
排他性！
在自己的官网上一般不可能卖其他航空公司的票，旅客失去了选择权和比价权，在互联网时代这是最大的缺陷。
OTA都有！
但在大数据、大算力的今天，OTA从昔日的屠龙少年或许转变为恶龙。
比如OTA通过算力发现，某些人有一定概率取消旅程发生退票，因此他提供比航空公司更低的票价，但设置了更高昂的退票费用，
比如他通过捆绑销售，有保险费、延误险，以及其他费用，让许多旅客被动接受。
甚至有些恶劣的，通过买通航司内部信息 或者大数据预判出航班延误的概率，提前在市面上收购退票，航班延误之后代理人再跟航司申请全额退款。
翼哥曾亲身经历的事情，航班延误，一些票代、导游煽动旅客闹事向航司索要更多的赔偿。
比如他从航空公司收取推广费用，可以先推某航空公司费用。
而翼哥所说的多年前的问题，航班取消延误变更等仍无法在第一时间传递到旅客那里。
说实话，这些平台已经是没有飞机的航空公司，没有客房的酒店！
你看看，OTA们的利润在不停创新高。
2024年前三季度，某程净利润高达149亿元。
这些年来，航空公司连续巨亏，行情恢复了还在票价上内卷，从某种意义上来说，就是在信息不对称下造成的内卷：
原来临近起飞，已是锁仓期，机票价格一般会上涨，但如今还会下跌！
因为OTA会通过掌控的大数据，掌控的信息传递出一种假象，市场在走弱，航空公司不降价就卖不出去！
甚至有的OTA在低价时锁定票源，然后在临近起飞抛售，让航空公司被动挨打！
OTA做法、手段太多，因为渠道、信息、数据全掌在他们的手中。
所以，今年民航出现了：量升价跌的奇怪现象。
当然有的说消费降级、市场在下行。
这或许是原因之一，但并非最主要原因。
因为我们看到经常是航班爆满，但机票价格非常低。
与此形成鲜明对比的就是：
这几年高铁票价还在逐步提高。
这又该如何解释。
实际上，背后的逻辑就是高铁的渠道掌握在高铁手中，而民航的渠道不在自己手中。
因此，翼哥建议局方或行业协会或几大航空公司牵头组建一个：
民航业的12306！
各航空公司可以规模的大小持有其股权，所有的航空公司都统一到这个平台上来卖票！
哪个航司的旅客就把信息与该航空公司的共享。
要维护行业利益、维护旅客权益，杜绝做宰客、宰航司的行为！
如果控制住了渠道，有了航司自己的销售平台，航司的日子或许不会这么难过！
当然，翼哥的想法很傻很天真！
