蔚来十周年成立之际，创始人李斌发内部信，提出四大任务：持续推出具有竞争力的新产品、提升运营效率、在明年实现销量翻倍以及于2026年达成公司盈利。
显然，蔚来已经感受到市场上吹来的冷风，决心做出改变。从四大任务来看，前两项相对不好量化，但后两个则是很直接，从数字就能判断成功与否。
2024年前10个月，蔚来累计销量为16.5万辆，算上乐道品牌，总销量大约在17万辆。按照接下来每个月销量2.5万辆来算，全年销量预计在22万辆。
想要在2025年实现销量翻番，意味着其销量要达到44万辆，对蔚来来说，这并不是一个简单的数字。
作为参考，蔚来在2023年的销量为16万辆。按照上面预估的数字计算，它的年增长率在37.5%，这还是包含了乐道的销量。在这个基础上，如果蔚来保持现在的增长率，那它在2025年的销量预计在30万辆左右。
当然，这样的计算是不够精准的，考虑到蔚来的第三品牌即将亮相，其接下来的销量应该是由三个品牌构成的。
主品牌蔚来，按照今年全年卖20辆计算，那它在明年需要达成25万辆才算及格。月均销量2万出头，对蔚两万来说似乎并不算困难，但的确也不是很轻松就能完成的。
因为目前行业内普遍认为明年的价格战并不会停止，甚至还演变的更加激烈，对蔚来来说销售预期并不是很好。
再一个需要考虑的是，友商纷纷推出增程动力车型，让续航焦虑成为过去式，这变相影响到蔚来换电的吸引力。
最后，不能不考虑乐道对主品牌的影响。售价更低还能享受到换电的便利，乐道虽然正在从市场上吸引新的用户，但同时也让部分蔚来的潜在车主变成了乐道的消费者。
蔚来扛下25万辆的目标后，乐道和萤火虫需要消化剩下的19万辆。目前，乐道在整个10月的销量只有4319辆，其在11月的销量预计也不会高出太多。这意味着，单靠L60这一台车，乐道很难起量。
看看乐道的产品规划，其在2025年将上市一款六座/七座旗舰SUV以及一款全新大五座SUV。从定位就能看出，这两台车是要走量的车型。
目前，并不清楚新车上市的时间，按照乐道月销1万辆来计算，其在2025年可以贡献12万辆的成绩。如此一来，留给萤火虫的销量就只有7万辆。
萤火虫的定位是悦己，它的新车瞄准的不是低端市场，而是像燃油领域Smart、MINI那样的精品小车。
我们知道，精品小车还是比较小众的赛道，所以不是可以冲量的车型。有消息称，萤火虫在海外会推出混动车型，以便在那些基础设施不完善的市场进行销售。海外市场的表现，很可能将决定萤火虫的销量走势。
综合来看，蔚来想要在2025年实现销量翻番并不容易。除了主品牌稳定增长外，更重要的还是乐道的爆发，它需要在不影响主品牌的情况下，从竞争激烈的汽车市场异军突起，月销最少也要过万辆。
这并不是一件容易事，因为目前还有不少新势力没有实现销量过万。对乐道来说，借了蔚来的势能，过万可能要轻松很多，但要说不影响蔚来，那可就要好好掂量掂量了。
无论如何，对蔚来来说，只能闷头猛猛向前冲。至于蔚来能否在2026年实现盈利，我们之后再做分析。
