11月14日，位于秘鲁的钱凯港正式开港，这是南美洲第一个直接面向太平洋彼岸亚洲的大型港口，预估会给南美带来极大的经济效益。
在钱凯港修建期间和落地之后，南美洲切身体会到了中国的实力和速度，由此，不仅巴西开始与中方洽谈合作，玻利维亚在近期与中国的沟通中，考虑曾经四国共同参与的南美大型项目计划。
钱凯港
光明日报：跨越山海、引领潮流、增进合作的拉美之行
两洋铁路
南美洲拥有丰富的资源和农产品，由于之前全球的经济重心都在北美和欧洲，他们出口也依托巴拿马运河等等运输通道达成相对容易的国际贸易。
不过随着中国的发展壮大，世界经济重心开始向亚洲倾斜，南美洲许多国家对华出口量暴增，这对于南美洲来说并不是个好事，因为他们并没有一条去往亚洲的方便快捷的道路。
南美洲国家均没有大型港口，他们的货物必须要先运去巴拿马、墨西哥等地，进行集装之后再运去亚洲。
一直以来，巴拿马运河都承担着重要作用，它连接着大西洋和太平洋，可通行所需时长和高昂的税费令成本节节升高，导致南美洲产品并没有什么太大的竞争力。
狭窄、通行压力大
守着宝山，却无法将其变现，这种感觉，没有人比南美洲的各国更懂了，所以他们必须要找到一条低成本、高效率的路线，这样才能保证自己的利益。
于是钱凯港诞生了，除了港口之外，南美洲还缺少一条能够联通大西洋和太平洋的铁路，这就是“两洋铁路”。
铁路
两洋铁路横跨南美大陆，长约5000公里，铁路既可以载客，也可以载货，纵观整个南美洲，都缺乏这样的基础设施。
如果能够顺利建成并运行，这将会成为南美洲互联互通的主要干线，运输的方便可以拉动整个南美洲的发展，不管是对于地方还是整体的经济发展，都是非常有利的。
两洋铁路规划
另外一方面，如果钱凯港和两洋铁路相结合，这将会打破巴拿马运河的垄断地位，对于南美和中国来说都有着重要意义。
早在2014年，这个大型项目就已经在商谈了。中国将会和巴西、秘鲁一起展开建设合作。不过早在初期阶段，这个项目就出现了难以想象的困难。
央视报道两洋铁路
资金问题
南美洲经济不发达，基础设施落后，而修建两洋铁路，首先所需要的就是巨额投资。在初步敲定的时候，原本是四个国家参与。
中国、秘鲁、玻利维亚、巴西。但仅过了一年，玻利维亚就退出了这个项目。其中涉及的原因，不容忽视的就是成本。
红线：两洋铁路规划
如果说玻利维亚不想参与，那是不可能的，他们也希望自己能有一个出海口，这样就能极大地改善本国经济。
同时，身为合作者之一的秘鲁也希望能够让玻利维亚参与进来，因为玻利维亚的退出，给秘鲁的经济带来了很大的压力。
绕玻利维亚和不绕玻利维亚路线
如果仅仅是巴西和秘鲁的话，秘鲁就需要承担350亿美元，但如果让铁路改道玻利维亚的话，那秘鲁的耗资就会降到135亿美元。
之所以会降一半的成本，是因为秘鲁段规划的线路中有许多海拔高的地方，想要成功运行，就必须挖隧道，挖隧道和在平地上建设，两者所需要的投入是完全不同的。
秘鲁乌鲁班巴，穿越安第斯高原的铁路
另外一方面，铁路之所以节省成本，拉动经济发展，主要靠双程运输，铁路有来有回，这才叫合作共赢，但巴西有大豆，可以出口到秘鲁或者运输至亚洲。
可秘鲁却没什么可以出口的，相当于秘鲁只是一条运输通道，自己享受不到什么福利，秘鲁觉得并不划算。
铁路运输
与此同时，巴西的经济困境也日益凸显，经济实力强的州，债务负担非常大；经济实力弱的，更难拿出资金修建铁路了。
巴西的经济困境、秘鲁的成本考量、玻利维亚的思虑等等都令这个项目陷入了僵局，规划也由此停滞。
观察者网：秘鲁研究中巴秘三国合资两洋铁路项目 希望改道玻利维亚以省钱
政治因素
南美混乱的政局也令他们难以着手实施，尤其是巴西，当时的总统和前总统由于陷入党派之争，难以彻底稳定下来发展经济。
秘鲁境内规划
他们能控制财政赤字和通货膨胀就已经非常好了，两洋铁路的修建并不符合他们当下的重心。
秘鲁同样，一届政府就有着一届政策，铁路规划究竟是怎样的，要经过哪些地区？这些都难以被敲定，自然也造成了僵局。
环境因素
两洋铁路的修建，无论是在巴西段还是秘鲁段，都需要考虑规划路段的环境问题。
巴西段，期间会经过多个沼泽区、自然环境保护区、山区、河流等等。如果说其他可以规划规划绕开的话，那亚马逊热带雨林是无论如何都绕不开的地方。
这里倒也不是说有多么原始，主要是由于常年湿热，里面形成了不少沼泽地和河漫滩，这给工程修建带来了很大的困难。
巴西亚马逊雨林
而秘鲁段，必须要穿越的就是高海拔的安第斯山区，绕不开就有两颗很大的问题。一是地震频发；二是火山威胁。
另外，秘鲁和巴西还需要考虑沿线人文环境，印第安人分散聚集，他们散落于森林内部，铁路的基础设施将会对他们生活的环境造成一定的破坏，由此会干扰到他们的生活。
印第安部落
巴西也是，根据初步估计，铁路沿线将会给超过600个不同语言的原住民部落造成影响，从而对当地人文环境造成伤害。
在种种原因的影响下，两洋铁路迟迟未能确定，就算我国有心想要推动该项目建设，也不得不考虑到各个国家的心思，去充分打消他们的疑虑，再进行多方协商，最终才能走上正轨。
铁路
中国社会科学网：论中国参与“两洋铁路”建设的线路规划、意义与困境
权衡
但多年来，各方一直都在思考己方利益，与其为了一个不确定的未来做出选择背上风险，不如不作为，等待下一届政府。
一拖再拖，直到钱凯港的开启，才让他们如梦方醒，秘鲁有了大港口，南美贸易出现了新活力。
如果两洋铁路能够修建，修建过程中的基础设施开发建设，必然会给当地带来大量岗位；铁路建成后，不管是巴西也好，还是玻利维亚也好，出海都更加便捷，成本也会大大缩减。
铁路建设
另外，南美经济可以由两洋铁路相连接，将原本零散的贸易集合为一个整体，从而拉动整个南美的经济发展。
还有，有了交通，当地就有了希望，不管人们是旅游也好，还是流转工作也好，必然会为当地带来新的发展机会。
中国参与修建两洋铁路的战略意义
可以说，两洋铁路的建设的确有一定困难，但它也伴随着大量的机遇，该怎么权衡，南美国家是应该认真考虑一下。
央视新闻：震撼 | 全长5000千米横穿南美大陆 中国为啥要参与“两洋铁路”建设？
