11月22日，由中铁装备制造的，应用于华隧建设珠肇高铁江机段圭峰山1号盾构隧道，超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”掘进突破2000米，成为全线首个突破该节点的盾构隧道，标志着珠肇高铁项目建设取得阶段性进展。
据悉，珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，江机段JJZQ-3标项目工程主体为圭峰山隧道，盾构掘进长度4.78千米，施工条件非常苛刻，是珠肇高铁全线重难点工程及控制性工程。
盾构掘进区间地层复杂，有构造断裂带、节理密集带等不良地质影响，裂隙发育、地下水丰富、岩面起伏变化大，设备还需下穿铁路、民房、厂房等重要建（构）筑物，施工难度极大。为有效应对区间复杂地质变化，提高掘进效率，“华隧奋进号”融合了“单护盾TBM+泥水平衡”两种模式，应用TBM/泥水平衡模式快速切换工法，灵活应对地下水位高、存在泥质粉砂岩、构造破碎带和节理密集带等不良地质条件施工，有力保障了项目施工安全、质量和进度目标。
截至目前，“华隧奋进号”掘进里程已突破2000米，期间最高月进尺达306米，单日最高进尺20米。在素有“地质博物馆”之称的华南地区复合地层中，超大直径盾构达到此掘进效率，充分展现了设备卓越的技术实力和应对复杂地质条件的能力，为后续同类型工程的顺利推进积累了宝贵经验。
珠肇高铁建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海到肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。（中铁装备）
