作者：爱车的徐天才
昨天在注册一个公众号账号的时候，需要选择经营种类，翻了半天，二手车买卖在零售业里面，恍然大悟，不管是二手车还是其它行业，大多都属于零售业，这个古老的行业，不管再过多久，只要行业没有被颠覆，其真正的核心还是低买高卖赚差价的行业。
不管再怎么包装，不管再怎么多的模式，本质还是变不了，回归到本质，还是低买高卖，二手车已经故去的日子里，信息差大，导致利润空间还很可观，这个行业投资回报率已经远远高于其它行业，但是现在信息差越来越小。
随着网络时代越来越科普，获取车子详细情况的渠道越来越多，信息渠道日益增多，信息差带来的价格差异也越来越小，再加上从业人员都想活下去，内卷越来越严重，消费者可以通过一部手机很轻松的就能获取到各种价格，还可以比较不同商家的报价，再来选择最优的，直接就导致了二手车商家难以再依靠信息差赚取高额的利润。
这个时候，就出现了一个新的概念：批量差。
各种资源车，一次性拿的数量足够大，拿的越多价格就越低，拿货的数量直接导致拿到手的价格多于少，例如现在很火的凡尔赛C5X，海外C版，只要你是批量的直接拿货，9出头的价格就可以拿到手，市场上平均成交单价在9.6万左右，正常如果几台几台的拿，价格差不多在9.3.4左右，价格可能大家都知道，消费者可能也知道，我昨天去走访了一个商家，他们家模式更好玩，卖价就是拿车价，一台车2-3000服务费。
再来看个名词：时间差。
这个其实就有点像便利店，便利店东西比大卖场质量差，价格比大卖场价格贵，但是便利店获取商品的时间更短，我下楼就可以买得到，付款了这根烟我马上就可以抽，为什么截止现在为止，二手车交易量大部分江山还在传统二手车商家手里，也是因为这个，看得见，摸得着，可挑选多，对比简单，在自己城市看中一台车，现在付款，现在车子就能马上办手续，马上开走，这是一个维度，另外一个维度是车子收到手上不用新车经销商那么繁琐的流程，也不用新零售平台的那么多步骤，看好了，价格能接受自己打钱开走，丢修理厂整备，隔天就能上线卖了，效率特别高。
新的名词：成本差。
经营成本越高，盈利成本就越差，量起来了，成本增加了，相当于没做，现在的这个行情，昨天还在跟别人聊天，算了一下他们家，盈利的情况下平均卖3台车养一个员工，店里不算自己有6个人，那么平均每个月需要卖18台车，才能养活店里的员工，这还不算其它成本，相反，小的夫妻店场地成本一年5万左右，一个月能卖个10来台车，其实过得还挺轻松的。
再来说说，二手车商家的牢笼。至少在武汉我每天进入二手车市场，大多数店基本上都困在店里，不仅物理上，心理上也被困着，每天上班守在店里，突然弹了一个微信出来，有个人卖车，嗖的一声出去了，其余时间都在店里全天守着，寸步不离，其实内心也很煎熬。
门店的租金水电物业费，其实也是一笔不少的支出，二手车这个生意占比面积又大，对于一些比较有排面的场地来说，这些费用可能会占据很大的成本，很有可能一年下来就是在给房东打工，而且，现在二手车市场每天除了商家的身影，基本上看不到什么消费者。
走出去吧，走出去寻找新的营销机会，新的发展空间，去学习学习优秀的商家是怎么做的，去找找不用守在门店的经营方式，找找资源互补的机会。
很早之前认识的一个老牌商家，店里很多车子眼见就要大面积亏损，急中生智，把车子直接在闹市区租了个院子，对外租，今年经营下来，说车子现在再来卖就不怕亏了，基本上也亏不了，虽然没有很大的盈利，但是把原来100%要亏钱的车子，变成了不亏钱，也是赚了，老板跟我说先租着吧，有人要了价格合适再卖，不合适就继续租，不难看出来，虽然回钱慢，但是源源不断的在回。
前几天另外一家做新能源的，直接跟售后绑在一起，卖车不挣钱，卖售后维保包，其实后面算了一下，利润空间也还可以，只要敢想就要去试试，现在这个时候，已经没有什么100%挣钱的生意了，不让自己手上沾灰，脚上沾泥，不太可能能找到更好的机会，走出去，才有方向。
