近日，一位网友在人民网地方领导留言板留言，为解决深莞段107国道交通拥堵问题支招。
网友
107国道深圳市宝安区松岗街道到东莞市大岭山镇路段，交通拥堵一直是个老问题，白天从上午10点过后到晚上10点的12个小时内，几乎都是双向塞车的，短短十几公路的路程要走一个小时是经常的事。解决的办法有两个：
1、拓宽长安涌头立交，此立交两头连着深圳和东莞，两头都是四车道，而这个立交短短100来米，却只有两车道。这个立交就是一个交通瓶颈，出现的很多拥堵问题都出现在这个立交上。
2、拓宽东莞的东盛路至宝安罗田的鹤蔸山路。在罗田水库旁有一条鹤蔸山路，这本来不算什么正式的公路，是水库走的便道。但由于往东莞的107国道塞车严重，这里的水库便道成了交通繁忙的公路。此道只能容一辆车通行，对面有车来就不知怎么交汇了。这条路一头是东莞松山湖科学城，一头是深圳宝安，这两头人员流动巨大，因此，如果能拓宽这条路，则能有效地缓解107国道交通压力。
官方回复
广东省人民政府办公厅
莞长路涌头节点原是市域干道的拥堵黑点，交通拥堵现象非常严重，2005年启动莞长公路改造工程项目，受周边密集建筑、地形地貌等影响因素，涌头立交工程制约因素较大，无法设置成标准的立交互通形式。
在工程设计中，充分考虑周边地形地貌、用地情况、征地拆迁、交通需求分析、工程造价以及规范要求等因素，在工可、初步设计阶段制定了立交的推荐方案与比选方案，经过多轮咨询审查与专家评审，最终确定涌头立交方案为当时条件下的最佳方案。
涌头立交建成后，对当时交通拥堵改善效果显著，各方向车流运行畅顺。至今涌头立交已运行近20年，路网运行环境已发生巨大改变，且机动车保有量和出行量巨幅提升，涌头立交拥堵现象重新显现。经实地调查，该立交主要拥堵原因主要包含：
一是东莞大岭山往深圳方向匝道拥堵情况较为严重，莞深该方向通行的交通出行需求大幅度增加，已超过当年方案制定时交通流量预测的最大值；
二是莞长路货运交通量大，大型货车比例较高，约占立交车流总量的22%，但匝道坡度较大，货车车速慢，小汽车与大货车混行，小汽车也无法快速通行；
三是为了衔接深圳的路网，该立交往深圳方向匝道桥三车道渐变为两车道，且连通掉头车道，导致大量车在该路段变道、交织，车速降低，造成拥堵；
四是按照深圳的限行政策，禁止非深圳牌照外地车辆在工作日7:30--9:30与17:30--21:30期间进入深圳，因此，在限行时间段内，大量外地牌照车辆（尤其是大货车）在莞深交界处的莞长路东莞段内直接违停滞留等待深圳放行时间，造成莞长路和涌头立交拥堵。
由于涌头立交位于长安镇最为繁华的区域，周边为成熟的建成区，建设密度极大，且距离现有民房很近，就地进行立交工程改造将涉及大量的民房征地拆迁，实施难度极大且易引发社会稳定性风险。
为此，东莞市交通运输局会同公路事务中心及长安镇计划下来通过涌头节点交通管理以及市域路网层面规划加密建设新的深莞连通通道方式，节点交通管理提高路段和立交通行效率，新增加密莞深对接平行道路以转移承接现状经莞长路通往深圳的车流量，通过组合施策以缓解涌头立交交通拥堵。
在加强交通管理方面，优化匝道交织段信息指引，提前分流深圳方向和振安路方向车流，优化交通组织；会同市交警部门加强立交出入口周边区域车辆违停整治，引导滞留货车驶离，打造畅通有序的道路环境，提高道路通行能力。
在新建莞深连通通道方面，该局积极与深圳市交通部门协调对接，加快推进松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）工程的规划建设，积极推动厚大路南延通道和石大路南延通道与深圳市干线路网的直接连通，可打通东莞市中心城区、中部组团与深圳核心发展区的快速联系，尤其是加强松山湖、大岭山周边与深圳的直接交通联系，增加南北向平行通道的设施供给，分流莞长路现状莞深跨市交通出行以及涌头立交最为拥堵的大岭山至深圳方向的交通流量。
由于涌头立交改造制约因素大、提升空间有限且改造涉及较多敏感因素，因此，该局下来将会同相关部门和属地镇街按照节点交通治理和平行通道加密等方式综合考量，加快推动缓解拥堵的措施落地，进一步提高莞深跨市交通出行效率。
经大岭山职能部门核实，东盛路为双向车道，不存在只能容一辆车通行，且不是山路。内容中“拓宽东莞的东盛路至宝安罗田的鹤蔸山路。在罗田水库旁有一条鹤蔸山路”，该山路位于罗田水库。罗田水库属于深圳。
来源：人民网地方领导留言板
