当前，京杭运河特大桥正在火热建设中。两座高90多米的“A”型主塔分立京杭运河两岸，形成隔岸相望之势。作为邹城至济宁公路项目（济邹高速）的控制性工程，京杭运河特大桥全长5.667公里，主桥长466米，为双塔双索面斜拉桥。顺着斜拉索延伸的方向望去，一条“长龙”初现雏形。
“进入第四季度，我们项目吹响了冲刺的号角，确保高质量完成年度任务目标。”济邹高速项目办总工程师王瑞强介绍。
邹城至济宁公路的起点位于京台高速峄山互通立交处，终点位于济徐高速机场互通立交南约2.65公里处，全长61.99公里。“项目建成后将连接济徐、济微和京台高速，不仅能缓解济宁南二环的交通压力，还将和济微、济徐、日兰三条高速形成环城高速闭环，优化贯通济宁主城区的路网连接，成为全省高速公路网中的重要连接线。”王瑞强说。
邹城至济宁公路几乎横跨了济宁的东西，是西部经济隆起带内部联系的快速通道，对实现县市区的协调发展意义重大。但这条“新动脉”的建设并不容易：项目沿途桥梁、涵洞、立交众多，变电站、高压电网分布密集，施工条件复杂。仅桥梁一项，沿线就需要搭建42座，京杭运河特大桥是其中之一。
“项目建设面临地质条件复杂等不利因素，我们将主桥的桩基深度下沉至110米，确保主桥稳定性。”济邹高速十二工区156#主墩技术负责人田野介绍。在施工进度上，A型主塔的塔柱和主梁的施工必须环环相扣才能确保工程进度和质量。施工队伍分成两个班组，密切配合施工。“按照现在的进度，预计明年5月将实现主桥合龙。”田野介绍。
穿越济宁市南水北调中水区的邹城至济宁公路太白湖南互通以及连接线，也曾面临技术难题——一旦处理不好，很容易出现路面沉降和塌陷，引发安全事故。王瑞强介绍，在设计上采用C80预应力混凝土管桩、碎石换填、强夯等多种软基处理方式，从根本上解决了水中路基工后沉降超限的问题。
截至目前，邹城至济宁公路项目路基、桥涵工程均完成70%以上，桩基和墩柱完成量均超过95%，路面完成近30%，总体进度完成过半，预计2025年11月完工。
据悉，当前济宁市5个在建高速公路项目进展顺利，其中济广高速改扩建项目预计今年年底建成通车，济宁至商丘高速公路和邹城至济宁高速公路、郓城至鄄城高速公路、济南至微山公路预计明年建成通车。届时，济宁新增高速公路通车里程126.7公里，高速公路通车总里程达到742公里，建成“五纵五横”高速公路网，基本实现全市“县县双高速”目标。
（大众新闻记者 王浩奇 陈晓婉 通讯员 张一 设计 毛靖仪 策划 齐淮东 申红）
