随着新能源汽车的火爆出圈，智能驾驶也踏上了发展的快车道，国内车企纷纷加入智驾大军。
车企们也都宣称自家的智驾水平高，什么无人驾驶、自动泊车、紧急制动、车道保持等等。但是一看配置，基本都在用进口智驾芯片，能够自主研发的寥寥无几。
而智驾芯片市场也反映出了这个问题。
智驾芯片大中小算力，均被海外企业把控
1、小算力 SoC 芯片，算力为2.5~20TOPS
L0—L2级辅助驾驶，主要搭载在10—15万车型上，支持前视、分布式的行车、泊车方案。
主要芯片种类包括：英特尔Mobileye EyeQ4、德州仪器TDA4VM、安霸CV22AQ、地平线J2、J3、黑芝麻A1000L。
覆盖了蔚来ES6、小鹏G3、理想One、上汽通用GL8等车型。
2、中算力 SoC 芯片，算力通常在 20~80TOPS
主要搭载在15—25万车型上，支持“好用”的高速 NOA、城市记忆 NOA 和记忆泊车等功能，部分车型可提供城市NOA功能。
芯片类型包括：英伟达 Xavier、Orin-N，德州仪器TD4VH、英特尔Mobileye EyeQ5H、安霸CV72AQ、黑芝麻A1000
覆盖了小鹏P7、腾势N7、小米SU7 Pro、极氪001/009、宝马iX等车型。
3、大算力 SoC 芯片，算力通常在 100TOPS以上
L2+级自动驾驶，主要搭载在25万+车型上。支持高阶行泊车一体化、实现“好用”的城市 NOA、AVP 等 L2+级别的功能，部分车型可升级到L3级自动驾驶。
覆盖蔚来ET5/ET7、理想L7/L8/L9、小鹏G6/G9/X9、小米SU7 Pilot Max、问界M5/M7/M9等。
可以看出，大中小智驾芯片都被海外企业把控，包括英伟达、高通、英特尔、德州仪器等，如果算上特斯拉，那么海外智驾芯片优势会更大。其中“特斯拉+英伟达”遥遥领先。
2023年，中国智驾市场上，特斯拉的FSD芯片卖了约120多万颗，占了37%的市场份额，英伟达的Orin-X芯片卖了约109.5万颗，占了33.5%。二者加起来占了70%多的市场份额。
国内企业地平线征程5芯片卖出了20万颗，市占率6.1%。
今年上半年，英伟达Orin-X在中国卖出了73万颗，市场份额为35.9%，特斯拉FSD卖出了56万颗，市场份额为27.6%，二者合计63.5%，比去年出现了点松动。
这是因为华为的崛起，华为昇腾610出货量达到了21.4万颗，市场份额为10.5%，地平线征程5芯片出货量为11万，市占率为5.2%。
华为智驾能否起飞？
为什么看好华为智驾芯片呢？
其实很多领域竞争到最后，就剩下几个大玩家，相信智能驾驶领域也是如此。
因为芯片研发需要大量的人才和长期的高投入，既要搞芯片架构、又要研究AI算法，动辄几千人的研发团队，几百亿的研发投入，一般的企业还真承担不起。
所以，这家企业需要一个“现金奶牛”，所以公司通常会有其他业务来反哺，最终实现互助互利。
英伟达、特斯拉、华为都是如此，英伟达包括游戏、数据中心、汽车、设计平台等业务，特斯拉包括汽车、新能源、自动驾驶、充电站等业务，而华为包括运营商、消费者、汽车、云计算等业务。
简单对比一下：英伟达2023年净利润为297.6亿美元，约合2150亿人民币，研发投入528亿人民币。
华为2023年，营收7042亿元，净利润870亿元，研发投入1647亿元。
而2023年，黑芝麻智能亏损了16.97亿，虽然卖出了12.7万颗智驾芯片，但是每卖出一颗就亏1.34万元，最关键是市场份额还在逐年缩小。
这种情况下，只要英伟达和华为智驾芯片一降价、一下沉，那黑芝麻的生存空间就会更小。
所以，单从体量上看，中国市场能够和英伟达、特斯拉FSD掰手腕的恐怕只有华为了。
事实上，华为旗下的海思是一家非常有实力的芯片研发企业，先后推出了麒麟手机SoC、巴龙5G基带、鲲鹏PC、服务器芯片、昇腾AI芯片等等。
这些芯片性强、功耗低、很受市场的欢迎。
昇腾610智驾芯片，搭载在问界M5/M7/M9，智界等车型上，很受消费者欢迎。
除了智驾芯片外，华为还提供了ADS智能汽车解决方案，实现了不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
采用了高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多种传感器融合的方案，同时配有高精度地图，可以全方位的感知感知环境。
重视自动驾驶、安全、舒适、实用的整体和兼容，涵盖了从硬件到软件的全套解决方案。
目前，国内智能智驾基本都是L2级别的，而华为表示在2025年就会推出ADS4.0版，实现L3级别的高速、城区商用功能。
特斯拉FSD，就是全自动驾驶，达到了L5级，非常的强，而且很快特斯拉FSD就会进入中国，到时候谁能应对？恐怕还是要华为来。
当然，智驾要想普及，归根结底还是要降价，让更多的人去接受。
早些年，英伟达Orin-X单个芯片价格在3000元左右，一台车搭载2个就是6000元，到了消费者手中估计要卖到一两万元。所以蔚来、小鹏也开始研发智驾芯片。
特斯拉增加自动驾驶版3.2玩元，完全自动驾驶6.4万元，价格也够高的。
华为乾崑智驾ADS原价3.6万，促销价3万元。
可以预见，未来智能驾驶无论是L2入门级，还是L3、L5级的自动驾驶，都会降价。
而如果英伟达、特斯拉把价格下调，国内车企一窝蜂的去抢它们的芯片，会出现什么情况呢？
短期内，车企、消费者会受益，但是长期来看这不是好事。因为一旦你开始习惯了，它们也占有了市场，就开始涨价，甚至会断供。
到时候，车企只能花大价钱，去购买中低端的智驾芯片，不仅在技术上落后，还会被“割韭菜”，最关键的是这些芯片不够安全，可能会留后门。
轻者泄露机密，重者威胁生命，每一台车都可能会成为“行走的定时炸弹”。
所以，此时国产智驾芯片，尤其是华为昇腾芯片是多么的重要。好在，现在“各种界”能够支持华为智驾芯片扩大市场，升级迭代。
未来，只要华为继续努力搞研发，消费者能够继续购买华为产品，良性循环下去，即便英伟达、特斯拉断供，我们也不至于失去整个自动驾驶行业。
