2022年3月，月订单量超过30万单的网约车平台共18家，帮邦行就是其中之一。
根据官网及媒体报道，帮邦行专注于50-150公里城际出行，主要面向3-5线城乡居民提供定制客运、门对门接送和小件速递等服务。
帮邦行创始人兼CEO傅顺开认为，50-150公里出行市场体量巨大，游离于官方市场以外还有超过9000亿元的存量需求，如果从这9000亿的存量需求市场拿下20%，即1800亿元，客运市场即可翻番。
2014年成立以来，帮邦行已与近400家企业达成战略合作关系，在全国300多个城市落地运营，拥有近3000条营运线路。
近年来，随着不少城市传统客运站、市际客运班线的关停，传统客运被唱衰，成为了不少人口中“没落的行业”。
但是，客运出行有着明显的地域差异，不同城市的经济环境、政策环境、监管环境，甚至再到更底层的人口结构，都各不相同。
头部出行品牌可以在一二线城市占据垄断地位，但在三四线城市以及更为广大的县城和乡镇，全国化扩张是一道几乎不可能完成的命题。
而这，就给了帮邦行这样的“新客运”平台一个发展壮大的契机。
以山西为例，目前帮邦行在山西已经取得了运城、临汾、晋城、长治、吕梁等区域经营许可共计24张。
山西范围内，帮邦行的主营业务，在跨城出行、市内出行之外，还增加了顺风车、公务用车和旅游用车业务。
传统客运转型定制客运，最大的难点是“流量从哪里来”。
据《中国定制客运发展年度报告（2023）》，2023年全国定制客运线路平均上座率低于30%的比例为40.8%，上座率在30-70%的比例为49.97%，上座率高于70%的线路比例仅为9.23%。
作为一家全国性的主打跨城出行的平台，帮邦行在山西聚合了来自不同流量渠道的订单，最大限度地保证了车辆的上座率。
以山西吕梁交城县为例，该县人口22.67万。帮邦行在当地投放车辆88台，主要跑城际线路，月订单2万单，单车月完单227单。
从3-5线乘客角度来看，定制客运相比高铁，价格低之外，还上门接送，且7座商务车乘坐起来“比坐高铁舒服多了”。
从传统客运大巴到7座商务的“新客运”，帮邦行紧紧围绕3-5线城乡出行需求，多渠道聚合订单，满足用户点对点出行服务，同时也保障车辆的上座率。
只有从业者的收入有保障，定制客运、门对门接送这样的“新客运”业务才能持续，行业才能发展。
从山西帮邦行的数据来看，22条线路，500+司机，每位司机每月的纯收入都能达到7000多元。
抛掉车辆成本、燃料成本，在3-5线城市能够达到7000元月收入。这样的数据，是山西帮邦行在当地立足的底气，也是其继续拓展的动力。
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城际出行变革：消失的客运站和快速发展的定制客运
