一起去看看“六边形战士”是如何练成的——
随着发动机轰鸣声起，旋翼带起瞬时大风，救援直升机飞离地面，悬停在距离地面50米的空中。只见直升机两侧舱门外抛出两根绳索，4名消防员在1分钟内分两批完成索降救援训练。
近年来，随着低空经济蓬勃发展，快速、高效、受地理条件限制少的空中救援，成为重要的应急救援力量之一。11月21日，红星新闻记者实地走访成都市航空消防救援大队，从这批特殊消防员的训练日常，了解其先进航空救援装备、人员组成、训练科目及救援场景等。
他们是谁？
5支“尖刀”里的“六边形战士”
走进成都市航空消防救援大队，二楼展示墙上排列着国内外航空救援机型应用图。“这是目前全球各类先进救援直升机的机型及性能介绍，”指着图片上的两架直升机，航空大队指挥员刘域自豪地说，“这架单发直升机名叫‘小松鼠’，它曾在珠穆朗玛峰上起降，创下世界海拔最高点实施营救任务记录的直升机型，也是目前我们的‘战友’之一。”
“‘小松鼠’在执行各种通航作业时，灵活性很高。”刘域介绍，这架直升机可完成重物吊挂、空中搜索及各类型救援作业任务。另一位“战友”是贝尔429救援直升机，直升机上配备多种医疗设备，如除颤仪、呼吸机、氧气系统、注射泵、担架等，相当于一个“空中ICU”。“这款直升机是双发型，具备出色的悬停性能，绞车可用于空中救援，最大起吊600磅，相当于270公斤重。”
除了大件硬核“战友”，哪些人可以加入航空消防救援大队？“目前，我们已入驻15名队员，其中3名指挥员，12名任务员。”刘域介绍，他们都是来自成都“飞系”消防救援队的成员。所谓“飞系”是指“飞豹”“飞猫”“飞鲨”“飞龙”“飞鹰”5支“尖刀”救援力量，其中“飞豹”擅长地震救援、“飞龙”擅长水域救援，“飞猫”擅长绳索救援等。
“虽然大家在不同领域具备一定特殊技能，但加入航空大队后，要求我们成为‘六边形战士’。”刘域坚定地说，这意味着队员必须全能发展，能适应各类救援环境。谈及日常训练，他介绍，与传统消防员训练内容不同，“我们的训练主要围绕直升机救援展开，涵盖火场侦察营救、特种灾害救援、协助森林灭火、紧急医疗救助及特殊勤务飞行五大职能。”
例如，针对断路、断网、断电等极端情况下救援情景，航空救援队主要承担建立应急通信渠道、侦察现场一手灾情和开展紧急救援救助等任务。在刘域看来，相较地面救援，航空救援具有响应速度快、机动性强、受地理空间限制较少等突出特点和优势。
他们的工作是？
“为市民的安全保驾护航”
从成都市航空消防救援大队营区到成都淮州机场，距离不到1公里。但在成都市航空消防救援大队负责人胡杨看来，这段距离还可以压缩得更短，“目前我们的飞行器已在淮州机场内进行相应的常态备勤。同时，我们也联合多部门在对机场配套设施进行相应的扩建，包括新建机库的投入使用。”这意味着，未来在接到救援任务后，飞行机组和消防队员可以在机库备勤，能第一时间调配人员、装备、飞行器等快速开展救援。
“今年12月内，我们将进行第二批航空人员选拔工作，将现有队伍扩充到30人。”胡杨认为，航空飞行器只是一个出行载体，但如何用好这个工具，考验的是救援人员过硬的专业素养，“航空救援人员相较传统救援人员，不仅要有过硬的身体素质、专业理论知识，还要具备各种救援技巧，在任何场景中都能实施救援。”因此，在日常的训练中，他对队员们的要求极为严格。
视线回到现场索降救援训练。看着队员挨个完成绳结制作、锚点架设等操作，刘域告诉记者，绳索救援不仅是对身体的磨炼，更是对心理素质的考验，从调节心理到调整呼吸，每一个环节都至关重要。在不同实战环境中，索降高度、位置、地面情况都会受到各种因素影响，这对队员的技术和心理素质是极大的考验。
在训练场地的另一边，停放着一辆长9.8米、宽3.1米、高3.2米的航空救援一体指挥车。据了解，这是全国首台航空救援一体指挥车，“这台车相当于救援直升机的‘移动塔台’。”刘域介绍，该车由成都市消防救援支队自主研发改装，主要用于地面指挥，具备指挥终端、气象收集、现场图传、装备储存、人员宿营等多种功能，为航空救援任务提供更好的保障。
“我们每周至少要完成2次在空中的训练。”刘域介绍，之前实战化演练中，由“小松鼠”调运摩托车到山地，要求队员完成索降后利用摩托车“开路”，在开展侦察的同时为贝尔429搭建一个临时降落点，并开展相应救援。“我们的训练模式很多，更多的是模拟不同救援场景，在保障安全的前提下去激发队员的救援思维，再对其进行理论+实践验证。”
据介绍，为丰富队员实战应用能力，成都市航空消防救援大队会不定期邀请全球各领域一线专家、飞行人员、救援骨干等开展技术交流，分享实战经验及理论知识等。胡杨表示，通过开展常态化的交流学习，“我希望队员能与国际接轨，通过学习了解最新应急救援装备、技能、知识等，为市民的安全保驾护航。”
红星新闻记者 赵雨欣 摄影记者 陶轲
编辑 成序
