地沟油啥时候成宝贝了？从前被视为餐桌毒瘤，听着就让人翻江倒海，如今却摇身一变成了国际市场的香饽饽。现在老美大量向我们进口地沟油，谁也没想到这玩意儿竟然成了他的宠儿。他为何要大量进口不受待见的地沟油？难道是拉回去提炼一下做炸鸡汉堡用吗？你可能想不到这地沟油竟然是环保的理想燃料！今天我们就聊聊老美如何把地沟油变废为宝。
地沟油是餐饮废油，包括回收的食用油和反复使用过的榨油等，其中含有大量重金属、过氯化物游离脂肪酸、焦油以及致癌物等，长期食用会严重损害健康甚至致癌，所以我国严令禁止食品行业使用。不过它的价格非常便宜,且看起来跟一般食用油没两样，于是就有很多黑心餐馆会用地沟油冒充食用油。自1998年3·15揭发报道以来，毒油堂而皇之登上餐桌,所引发的地沟油事件屡有发生，搞得大家都有心理阴影了，给餐饮业造成很负面的影响。
不过在食品行业人人抵制的地沟油，如今有了新身份。他的学名叫废弃食用油，英文Used Cooking Oil 简称UCO。两年前老美还是地沟油的出口国，从2022年开始转为进口国了而且进口量突飞猛进。比如去年他的地沟油进口量,按石油的计量算法是每天进口282000桶，这是什么概念？委内瑞拉被西方制裁后每天的原油出口量就是这个数。这么多地沟油都从哪里进口的呢？大头就是从我国进口的。去年他从我国进口量占总进口量的一半，而今年上半年他的进口总量达100万吨，其中从我国的进口量占比高达6成，请注意这只是半年的进口量。除了大量进口他也在国内大量回收地沟油，每年在国内回收的地沟油高达230万吨。
短短两年进口量暴增600倍还从国内大量回收，他用地沟油究竟做什么呢？这些废油主要是制作生物燃料，特别是可持续航空燃料SAF的重要原料，在降低碳排放、推动航空业节能减排方面发挥了不可替代的作用。据说从地沟油中提炼出的航空燃料,成本比从石油中提取低6倍，既降低了成本，同时还让生物燃料的生产不再依赖石油。此举将地沟油变成价格低廉且高质量的清洁能源，既高能又环保，堪称神来之笔。
那么问题来了，其他生物燃料，比如食品大宗货物价格下降时,大豆、菜籽、棕榈油会进入生物柴油系统，跟他们比起来，它的节能减排有多大优势呢？可以看一组数据，生物燃料降低碳排放量，大豆为原料的在50%—70%区间，菜籽为原料的在45%—65%区间，棕榈油在20%—65%区间，而地沟油在85%以上。可见地沟油对降低碳足迹有绝对的优势。
如今节能减排已经是大势所趋，国际航空运输协会IATA也提出了2050年近零碳排放目标，在这个大背景下各国航空公司纷纷加大对SAT的投入。但由于地沟油成分复杂提炼难度大，加之原料稀缺，导致SAF成本居高不下。
由此看来这是一个前瞻性的产业布局，在市场动力不足的情况下，政府的政策支持就显得尤为重要了。比如老美近两年大力扶植生物燃料产业制定多项补贴政策，大大刺激了对原料的需求，同时也提高了生物燃料的生产能力。
他的补贴力度有多大？老美联邦1加仑补贴1美元，此外各州还有单独的补贴，有些州最多能补贴到2.5美元，这样加一块就是1加仑补贴3.5美元，1吨是238加仑能拿到补贴833美元，换算成人民币差不多有6000块了。按照进口百万吨的量算这已经不是小数目了，所以老美各州都疯狂进口地沟油。
不过老美已经开始担心原料供应的可持续性了，因为我们有了SAF技术也需要大量使用地沟油了。实际上能源转型，尤其是推进SAF发展也是我们近年来技术攻关的重点，而且在技术上已取得重大突破。今年6月份我国商飞公司，完成了ARJ21支线飞机和C919大客机加注SAF飞行任务，这是国产生物航空燃料与国产商用飞机安全兼容的首秀，标志着我国成为亚洲第1位世界第4位掌握自主研发SAF技术的国家。我国首套年产10万吨生物航空燃油装置已经可以规模化生产了，对地沟油的需求也在不断扩大。
我国每年产生的地沟油差不多有340万吨，如果能得到充分利用每年可生产SAF达4600多万吨。既然我们也有SAF技术了，并且未来会不断改进提升，那么我们就需要合理调配国内地沟油资源了，毕竟地沟油是有限的肯定要优先满足本国需求了。所以未来他从我们进口地沟油会越来越难了。
不仅如此，一旦我们有了SAF技术，那我们在节能减排方面的产业布局就会越来越完善，这个影响力可不得了。特别是对于全球海洋国家，比如太平洋岛国他们的心结有两个，一个是海洋污染，像日本排核污染水就招致他们强烈反对。另一个就是温室效应导致海平面上升吞噬他们的土地，所以他们对节能减排非常感兴趣，我们带着技术跟他们合作，对我们提升在该地区的影响力，无疑是大有助益。可见这里面不仅有商业竞争关系，还有地缘政治影响力的考量。由此人们谈之色变的地沟油不仅成了宝贝，还成了大国博弈的重要筹码。
如今带火了地沟油的SAF已经成为航空领域的热门词，很多人好奇将地沟油变废为宝的SAF究竟是什么？我国研发SAF技术的企业都有谁？先说SAF,它是一种环保燃料，主要应用于商业航空领域，原料包括地沟油、农林废弃物、城市废弃物、非粮食作物，或者通过绿电和二氧化碳等加工合成而来。它的减碳原理是燃烧时产生的二氧化碳，可通过原料生产过程中吸收的二氧化碳得到中和，从而减少碳排放。据IATA预测，SAF 用量到2050年将增加到约3.5亿吨，减排量贡献将提升到65%。
作为全球绿色发展标志性趋势，SAF已成为全球航空业竞争的新赛道，目前国际主流飞机制造商以及各大航空公司、科技企业都在积极布局。比如老美航空公司跟可再生能源公司REG签订了长期的SAF购买协议，全球最大的航空发动机制造商通用电气也在寻找SAF生产商合作。芬兰航空、英国航空等多家国际航空公司都在制定提高SAF使用比例的计划。
我国有10余家企业和研究机构在进行SAF研发和生产，多家航空公司已使用国产SAF进行了商业测试飞行。搞SAF研发的国企和民营企业都有。国字头的企业代表是中国石化，他自主研发了生物航煤生产技术，原料就是地沟油。商飞公司加注SAF演示飞行用的就是中国石化的生物航煤技术。民营企业代表是君恒实业集团生物科技有限公司，他的SAF已获得民航局试航批准，成为我国在该领域取得突破的首家民营企业。
目前IATA公布的SAF使用目标是5.2%，按照这个标准到2030年我国的SAF需求量将达到每年300万吨，如果算上技术提升以及全面脱碳进度表加持，到2050年我国的SAF需求量会提高到每年8600万吨。看到这里就能理解为啥我国要限制地沟油出口了吧？
随着国内SAF开发如火如荼展开，地沟油作为重要原料催生了新市场，如何规范化运营成了新挑战。据南方某大型餐厨处置厂负责人介绍，之前参与招标并且中标的主要是专门做餐厨废油库的贸易公司，但现在中标的更多是SAF工厂，因为他们愿意开出更高价。
不仅如此，越来越多的SAF工厂提出，跟大型餐厨处置厂达成长期供货协议，如果双方达成长期合作就有利于形成一条稳定的产业链——上游的大型餐厨处置厂与下游的SAF工厂之间的合作。不过餐厨处置厂并没有同意合作邀约，主要原因是定价方式让他们接受不了。基于SAF工厂提出的协议，SAF工厂可以获得供应保障但餐厨处置厂并没有获得价格保障，说白了就是保量不保价，餐厨处置厂既要提供稳定的原材料又要承担价格风险，他们自然不干了。
对于他们来说，手里的废油量大，相比之下选择根据市场价格招标的方式无疑更有利，这样做尽管价格会出现波动，但在SAF工厂的需求量不断增加的大趋势下，价格波动不会对整体竞争格局产生重大影响，他们依然处于有利位置。
而对于SAF工厂来说，要确保规模化生产，就需要跟上游企业建立长期合作，而要顺利达成合作就必须有明确且公平的定价机制。只有兼顾餐厨处置厂的利益关切争取在价格上达成共识，并在供应的稳定上一起努力，双方才能实现真正的互利互赢。相信随着国内SAF发展日趋成熟会形成比较成熟的产业链供应机制。
真没想到地沟油有一天竟然成了抢购的宝贝，科技的力量神奇吧？
