贵阳当前的地铁线路建设，主要还是在国家层面之前批复了的两期轨道交通建设规划，包括了6个项目（1号线、2号线一期、2号线二期、3号线一期、S1线一期、S2线一期北段），线网规模约170公里，总投资约968亿元。
目前，S1号线一期预计到2024年底建成通车，就还只剩下S2号线一期北段的项目了。
从一些省级层面的规划来看，比如《贵州省新型城镇化实施方案（2023—2025年）》提到2025年“力争开工建设S2号线一期北段工程”，这就意味着，等到S1号线一旦通车后，紧接着就是S2号线的开工建设。
从线网规划来看，S2号线一期北段，是要连通贵阳东站的，也就是说，等到S2号线一期北段项目建成通车，那么贵阳东站板块，将迎来轨道交通时代。
从远景年线网规划方案看，贵阳东站甚至还是一个换乘站，也就是S2号线和S1号线实现换乘，这样一来，S1和S2连通起来，几乎是沿着整个贵阳主城核心区域外延环抱，又连通了贵安新区核心区域，把大部分城区都能囊括其中，也就是类似于一个环线的作用了，可以说这种设计是相当合理，且明智有远见的。
2008年和2015年，贵阳市分别批复了两轮轨道交通线网规划，一共是9条线（1号线、2号线、3号线、4号线、S1线、S2线、S3线、S4线、G1线），线网规模467公里，总投资约2785亿元。
从这个已批复了的规划方案来看，清镇、大学城等区域，也是有地铁规划的，只不过可能在下一轮建设周期之内。
《远景年线网规划方案图》显示，经过大学城板块的主要是S4号线，从贵安新区马场板块出发，经过大学城、花溪板块，与3号线、1号线、2号线换乘，最终到达龙洞堡机场板块附近，这将极大方便大学城板块的出行，也将激活沿线城市地段和板块。
而清镇板块，则主要是G1号线经过，与S1号线和S2号线相交，深入到清镇板块核心区域，连通贵安腹地，而且还能很方便地通过换乘，融入到观山湖和花溪、南明云岩主城区。
这样一来，清镇和贵阳主城区的融合程度将会更深，且清镇已有的居住人口和成熟商业沉淀，也可能外溢到贵安新区，提升贵安和清镇沿线板块的饱和度。
因此，无论是贵阳东站，还是大学城、清镇等板块，终归都是会开通地铁的，只不过是时间早晚，建设周期远近而已，投资相关板块，只需要耐心等待，总能收获时间的玫瑰。
至于说线网规划修编、线路变更等可能性，不能说完全没有，但是，从我们的理解和其他城市的发展历程来看，这种概率并不大。
因为线网规划是一个系统工程，每一条线都是整个网络的组成部分，是牵一发而动全身的关系，哪怕只是一条线路的走向发生了变动，都有可能导致整个线网体系通达的科学性、板块的覆盖面受到影响。
而且，官方批复并公示了的内容，是有需要遵循信赖利益保护原则的，这也是从稳定各类主体的投资预期的角度出发的。
