在摩托领域，关于125踏板车采用单减震器好还是双减震器佳的讨论由来已久，此前似乎并未有一个确凿且被广泛认可的答案，各方观点纷纭，莫衷一是。
部分人士认为，125踏板车若采用单减震器设计，在长期使用后可能会出现“歪屁股”的现象，故而对这类设计形式的车型，持有保留态度，还会嗤之以鼻。甚至觉得这是一种“偷工减料”的做法，他们坚信唯有双减震器的125踏板车才堪称上乘之选。
然而，实际情况却并非如此。诸多主流品牌所生产的125踏板车，在其后减震器的配置上，普遍采用的是后单侧设计。
例如本田LEAD125、济南铃木U系列、US125、新大洲本田NS125RX、五羊本田F125、NPF125，以及豪爵和建设雅马哈的125系列踏板车等，皆为此种设计。
由此可见，所谓“偷工减料”的论断实难成立，各大厂家不可能在压缩成本上出奇的达成一致，并且还会细化到一根减震器上。对于这类紧凑型通勤车型而言，一根品质可靠、具备出色过滤性能的减震器，其实功效往往会优于两根性能平平的减震器。
倘若上述众多车型的实例，还不足以充分阐明问题，那么雅马哈在海外市场推出的复古踏板车Grand Filano125特别版，无疑将为我们提供更为有力的佐证。
且先不论该车的其他配置，单就减震器而言，它与内地市场上的诸多125踏板车一样，同样采用后单侧减震器设计。但为了凸显以质量取胜而非单纯追求数量的理念，该车特意换装了性能卓越的欧林斯减震器。
众所周知，在摩托配件领域，布雷博的卡钳与欧林斯的减震堪称此类车型的顶级配置，其性能卓越超群，向来备受赞誉。
然而，其价格也颇为高昂，据某宝显示，雅马哈XMAX300一套后减震器改装套件售价在7000 - 9000元不等。即便125小踏板的单根欧林斯减震器售价会因结构等因素有所折扣，但其价格相较于一二百元一对的普通减震器，依然要高出许多，预计也在一两千元左右。
由此足以证明，“偷工减料”一说纯属无稽之谈，否则雅马哈怎会为一款125小踏板选用如此高端的欧林斯减震器呢？这一逻辑放在国产头部品牌的125踏板车上同样适用，只是在没有价格对比的情况下，差异或许并非那般直观罢了。
此外，雅马哈这款Grand Filano125特别版踏板车还搭载了混动引擎，具备独特的电机瞬间助力功能，可有效提升动力输出。其最大功率可达6.2KW，最大扭矩为10.6N·m，燃油经济性表现出色，一升油能够行驶62.5公里，换算下来，百公里油耗约合1.6L，这一数据明显会低于同排量车型的平均水平。
与此同时，该车还配备了无钥匙启动、单通道ABS等一系列实用的配置，极大地提升了骑行的便利性与安全性。不过，需要注意的是，这款车在当地的售价并不低廉，其特别版约合人民币为1.62万元。
从雅马哈Grand Filano125特别版这款海外精品小踏板车身上，我们能够清晰地看到，对于125踏板车而言，减震器的数量并非评判一款车型优劣的唯一标准，更为关键的是其在实际骑行过程中的综合表现。一根性能卓越的减震器，在很多时候确实能够带来优于两根普通性能减震器的骑行体验。所以与其纠结数量，还不如实车去看效果。
