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网易汽车3月28日报道 3月28日-30日，以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛聚焦政府工作报告提出的“大力发展智能网联新能源汽车”战略方向，围绕智能网联、车路云一体化、动力电池降本等热点展开讨论。汇聚20余位政府部门领导、30余位院士专家及100余家汽车产业链企业代表，共商汽车产业变革新路径。
博世中国总裁徐大全在百人会论坛表示，2024年中国汽车产量占全球35%，出口586万辆，2025年有望突破600万辆，受益于海外拓展和国内政策。但2026年，海外工厂投产和政策变化可能影响出口，内需增长成关键。
博世中国总裁徐大全
中国电动化渗透率已达45%，产业链完备，开放合作环境助推自主品牌出海。博世顺应变革，在中国布局电机、电控、电桥及氢燃料电池，拥有36000名员工、25个生产基地、9000多名研发人员，全面支持车企电动化与智能化转型。
凭借覆盖六大洲的全球网络，博世深度参与法规制定，助力中国品牌适应海外市场。除技术支持外，博世还提供碳中和、智能制造、全球售后等服务，全球45000家维修站为中国车企出海护航。
“20年前，中国需要博世；今天，博世同样需要中国。”徐大全表示，博世将在中国持续创新，并携手中国品牌拓展全球市场。
发言实录：
大家好，非常高兴能够参加百人会，和大家一起探讨中国电气化的未来。
中国在全球范围内已经是一个非常重要的市场。2024年，中国汽车的生产总量占全球35%，出口达到了586万辆。2025年，我认为汽车产量在去年3100万辆的基础上还能够更上一层楼。其中有两个原因：首先，各家主机厂在积极拓展海外市场，像奇瑞、吉利、比亚迪、长城近年也在发力海外市场，今年汽车出口突破六百万台肯定是没有问题的；另外一点是国内的刺激政策，以旧换新和老的排放标准车的退出，2025年国内市场（的产销量）肯定也会再进一步。总体而言，我对今年的汽车总量是抱乐观态度的。但2026年又会如何？ 届时主机厂在海外的工厂可能会投入使用，在国内生产出口至海外的这部分量会有所下降；此外，明年刺激政策是否能继续延续？所以，希望内需能真正拉动起来，否则的话，我对明年的总量有些担忧。
中国汽车电动化转型现在成果斐然。首先市场比较成熟，渗透率在2024年达到45%，很多月份实际上都超过了50%；另外我们的产业链非常完整，如电机电控电池等方面产业链非常完备。另外一点，产业环境合作、开放、包容，一些国际品牌和中国自主品牌在联合，发展得非常快。有很多不错的案例会帮助到我们自主品牌走向世界。
在中国，博世从早期较传统且优势较大的电喷技术和底盘控制技术开始发展，过去几年一直致力于业务转型变革，尤其是在电动化和智能化方向的转型。现在博世智能出行集团在中国大概36000名员工，25个生产基地，超过9000多个研发人员。（PPT）右边几个城市的布局是关于电机、电桥、电控方面的。比如，乘用车领域，我们以联合电子为基础，在上海和太仓拥有生产基地，生产电机、电桥、电控。无锡是商用车电动化的研发和零部件生产制造基地。在重庆，博世布局了重卡、中重卡氢燃料电池工厂，同时生产中重卡的大型的电桥。今年刚刚宣布和江铃成立合资企业，在南昌生产轻型卡车的电机、电桥、电控。所以，无论是商用车还是乘用车，我们都在积极布局和发力。
对博世集团而言，电动化也是我们在全球布局非常重要的方面。博世在全球超过140个生产基地，超过160个研发中心，在六大洲、25个国家有布局。最近欧洲市场的电气化发展速度有所放缓，对于包括博世在内的零部件供应商带来较大的影响。尽管如此，我仍然相信电动化和智能化发展是未来的趋势，很快会拓展到全球。
博世在全球拥有广泛的业务布局，这使得博世在支持中国汽车出海方面具有一定的优势。对于各个市场客户的真实需求，包括车辆的驾驶动态的表现需求、驾驶场景、环境的差异以及终端用户使用习惯，博世都非常了解。同时，我们深度参与各个国家和地区的一些重要的法规的制定，包括在欧盟、东南亚以及南美的一些法规制定。博世对于对各地区市场的深刻洞察，可以帮助到我们的中国主机厂出海。
其实电气化不仅为我们带来电动车，在这一过程中其实智能化发展也非常快。博世目前在中国本土研发的产品技术包含电机、电桥、电控、氢燃料电池、车辆运动制控、智能驾驶、智能座舱以及软件服务。我们在无锡拥有超过一千人的软件中心，提供软件解决方案。博世中国对博世集团非常重要，因为，首先，新技术的落地和创新发生在中国；第二点，在博世的所有会议中经常听到一个词“中国的速度”。所以，中国对全球非常重要——在中国打造的产品、系统和平台未来可以拓展到全球。
除产品之外，我们还可以为主机厂出海提供更多服务，比如碳中和。博世有着全球专业团队，他们对各地区碳排放的要求非常熟悉，可以给我们的合作伙伴提供支持。自2020年起，博世集团全球400多个业务所在地已经实现了碳中和（《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》的范围1和2）。同时，在本土供应链的精益管理、工厂数字化、可持续软件和智能制造方面，博世都愿意提供支持，帮助中国的自主品牌打造海外的工厂。
在汽车售后服务领域，博世的创始人罗伯特 ℙ 博世在世时，就在上海开了第一家在中国的Bosch Service（汽车维修店）。如今，博世的智能出行售后已经在全球超过一百个国家有所布局。直营的维修站和加盟的维修站总数超过近45000个，专业服务人员有超过17万人，日均服务的车辆超过50万。所提供的解决方案包含配件诊断服务和维修服务。因此在售后服务方面，我们也可以在海外为中国主机厂提供帮助。
这是我们对整个全球化的认识和理解。我们也希望利用中国蓬勃发展的这样一个势头，在中国首先做好，同时支持全球海外。所以我经常在说的一句话是——20年、30年前是中国需要博世，需要博世的生产制造技术，需要博世的电喷、博世的底盘控制系统，但是今天博世同样也需要中国，需要中国的创新，需要中国的新技术的研发的创新和落地，同时加上中国的速度。
再次感谢，谢谢。
